Voici enfin ce Jaguar Kitty Hawk
terminé. C’est ma première et dernière maquette Kitty Hawk, cette marque
est capable du meilleur (gravure fine, certaines pieces parfaits (ailerons aile
par exemple) mais aussi du pire (cotes très approximatives, crosse arrêt
ridicule).
J’y aurai passé 8 mois et demi,
ça va, j’ai été assez rapide pour cete reprise du maquettisme après
quelques années d’arrêt, lassitude, en particulier parce que je voulais
toujours trop détrailler mes maquettes, ben ça c’est pas amélioré.
J’avais déjà attaqué par le
passé le kit Heller que j’avais jeté, heureusement j’en avais gardé
quelques pieces.
On commence ce kit par les puits
de train. C’est plein de tuyauteries ces puits de Jaguar, c’est là que mon
désir de faire une maquette sans hyper détailler est parti en vrille. Tout est
fait à partir de métériaux de recuperation: fils élecriques (dès que je
jette un appareil, je récupère des fils), fils étain special maquette (acheté
sur Master194), gomme, carte plastiques (cartes de fidélité magasin, clef
hotel ou de credit).
De suite, soucis: dans la
réalité le train ne pourrrait pas rentrer et le cockpit ne pourrait pas fermer.
- 1, 2 et 3: travail sur le puit
de train avant. J’ai rajouté en arrière de la cloison du cockpit le
lodgement dans lequel vent la roue, c’est là qu’on s’aperçoit que
niveaux dimensions c’est tout faux.
- 4: bricolage pour pouvoir
obtenir un ensemble credible. Le siege est le siege Heller que j’avais
gardé détaillé, et il a fallu que je le racourcisse de 2mm par le bas.
- 5: et tout ça pour pas grand
chose puisque les trappes arrères sont fermées en general au sol. Mais bon
je sais que c’est là.
- 6: Là aussi, si vous voulez
représenter les manettes des gazs, les dimensions fausses font qu’il n’y
a pas la place, il faut "faire illusion"
- 7: Détaillage de l’arrière
du cockpit
- 8: Le siege avant drybrush
- 9: technique pour faire les
boutons: percer, coller du fil, et coupe. Puis une goutte de colle blanche
en bout.
- 10: résultat
- 11: le manche à balais fourni
par Kitty Hawk doit aller sur un Spad, sur un Jaguar ça risqué pas. Il
faut le refaire.
- 12, 13, 14: Ouh a la, ne
suivez pas la notice ou le positionnement des trains sera complètement
faux. Il faut coller ça pour avoir ce positionnement si caractéristique.
On admire aussi la rectitude des demi fuselages
- 15: On en profite pour
améliorer la jambe de train.
- 16: pour obtenir des torons de
faisceau, j’enroule des fils avec une mini perceuse.
- 17-18: détaillage des puits
de train.
- 19: Résultat après peinture
- 20: J’ai créé des masques
pour faire une illusion d’optique dans les entrées d’air
- 21: l’APU est creusée, et
un cone est fiché dedans pour simuler le cone de turbine d’APU
- 22, 23: attention, je suppute
qe cette maquette a été conçue ne mode "al arach" en CAO, et le
gars qui devait être pressé a fait une bête symétrie de l’avion. Hors
les puits d’aérofrein droit et gauche n’ont rien à voir, tout comme
les 2 réacteurs ne sont pas symétriques, c’est le même qu’on met soit
à gauche soit à droite. Donc on recrée complètement les puits d’aérofrein.
- 24: Bien qu’ayant calé la
maquette, il faut pas mal de mastic pour obtenir un dessous bien plat, et
regraver.
On passe à la maquette dans la
maquette, les réacteurs. J’ai décidé de metre le gauche ouvert, le droit
fermé, mais avant ça il faut revoir l’intérieur des deux.
- 25: le kit origine
- 26: Avec une mini scie
circulaire, je fait sur du acotch alu des rivets
- 27: ce qui permet de faire une
tuyère concenable.
- 28, 29: les bruleurs sot
complètement scratcheés
- 30: le résultat. J’aurai du
peindre ça en Alclad plus fin
- 31, 32: détaillage des jambs
de train. J’ai créé les freins entre les roues avec du fil électrique (toujours)
- 33: Les roues Kity Hawk sont
bien trop grandes, j’ai utilise les Herrer, qu’il faut rainurer et
percer.
- 34: les jambes montées
- 35: technique pour faire des
tuyaux parralèles: du fil étain collé su du scotch alu.
- 36: détaillage des baies
électroniques. Je ne suis pas sur de la configuration, je soupçonne qu’elle
a évolué dans le temps.
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Photos 6 - 11
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Photos 12 - 15
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Photos 16 - 18
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Le gros morceau: l’extérieur
du réacteur.
- 37: la pièce d’origine qui,
même comme ça n’est pas bonne puisque symétrie du droit.
- 38, 39, 40: scotch alu, gomme
et fil électrique
- 41: Les petals de tuyère sont
très bien, mais j’ai rajouté les roulettes du mécanisme d’ouverture.
- 42: c’est pas parfaitement
exact, mais ça fait illusion.
- 42 (merde, j’ai fouarré les
numéros): ben puisqu’on e nest là, le capot gauche faut s’en occupier.
Donc scratch du bati de stockage.
- 43: et scratch complet de l’intérieur
du capot
- 44, 45: ça rend pas mal
- 46: j’ai refais
complètement la porte du canon, celle indiquée dans la notice en plus n’est
pas la bonne.
- 47: revue aussi de la trappe
avant avec scratch de phares plus réalistes. Je m’apercevrais à la toute
fin que cette pièce est trop grande de 5 mm
- 48: détaillage des
différentes trappes et portes.
- 49:
le reservoir ventral Kitty Hawk est un modèle anglais. J’ai utilise le
Heller qui est bon. Les stabilisateurs sont affinés et les nervres passes
en relief comme sur le vrai.
- 50: scratch des fixations
- 51: encore une pièce qui se
monte mal
- 52: il faut agrandir les 3
perforations du capot de canon
- 53: J’ai utilise le lance
leurre Heller, il manqué juste dans le kit Kitty Hawk. Visiblement il faut
le démonter pour ouvrir les capots moteur, donc il est coté droit, et j’ai
fais l’impasse coté gauche car je n’ai aucune idée de à quoi ça
ressemble une fois démonté.
- 54: petit détaillage du canon
- 55: les embouts des canons
sont refaits avec une aiguille de seringue
- 56: ce que je pense être les
cloisons brise fumée sont scratches
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57: les
mécanismes de sortie des volets de bord d’attaque sont refait, c’est
plus réaliste et surtout la position est corrigée, on doit voir le jour
entre les volets et l’aile
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58: la nervure d’extrado
est détaillée
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59: Les feux
sont taillées dans du plastique transparent coloré
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60: détaillage
des rails
Venons en à une
étape où j’ai faille abandoner, la verrière.
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61: la forme du
kit Kitty Hawk est complètement fausse. En bas le dessin Squadron Signal
encore plus faux. Ne vous fiez pas aux dessins qu’on trouve dans les
livres ou sur le net, c’est en general tout faux.
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62: Donc avec du
plâtre artistique (qui deviant du comme de la piè-re quand sec), on fait
des poinçons et on thermoforme les bonnes pieces. Je ne sais pas combine d’essais
j’ai fait avant d’y arrive.
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63: du coup il
faut revoir la forme du fuselage à l’avant du pare brise.
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64: creation des
structures internes du pare brise qui a une section en T
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65: l’extérieur
est fait en scotch alu
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66: détaillage
à base des pieces du ki un peu revues
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67: là j’ai
pêté un boulon, j’ai créé la structure alvéolée du carde de
verrière
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68: poignées,
rétroviseurs et tubes d’aération rajoutés. Grosse erreur: j’ai
utilise du maskol, qui quand on le retire fait craqué les imites de la
peinure en paillettes.
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69: détaillage
de la casquette
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70: casquette
peinte et patinée
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71: le gros gag:
la crosse d’arrêt Kitt Hawk: n’importe quoi
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72: voilà qui
ressemble plus
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73:les antennes
sont refaites
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74: idem pour
les feux en plastique coloré
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75: les sorties
sur l’épine dorsale ne sont pas de la bonne forme. Refaites dans de la
canette de soda
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76: Il ne faut
qu’une antenne sur le dos, et non 2 comme le dit la notice, et je l’ai
refaite pour avoir la bonne taille et la bonne forme.
Tout le détaillage
de l’intrado arrière est à revoir
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77: les 4 drains
sont faits dans le plastique de fil de fermeture de sac plastique qui ont la
bonne forme
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78: les 2 trucs
au niveau des aérofreins sont refait, ceux du kit sont deux fois trop petit
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79: il manqué
les 2 sorties inférieures
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80: et bien sur
tout ça n’est pas symétrique sous l’avion, il faut donc reprendre la
gravure et boucher les trous oblongs destine à recevoir des équipements
jamais monté sur des Jaguars Français.
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81: les
aérations à l’avant sont rajoutées ou refaites
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82: masquage
technique patafix, les bords des couleurs étant légèrement flous
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83, 84: peinture
en cours: notez la difference en bougeant juste l’éclairage.
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85: peinture
faite après beaucoup de reprise et correction des teintes faites au jugé
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86: Les
décalcomanies sont détourés pour éviter le silvering
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87: patine au
jus à base de peinture à l’huile
Ouf c’est fini. L’image
du bas est environ 2 fois plus grande que la normale pour avoir une idée en
regardant de près
Laurent
"angus" Beauvais
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